Globetrotter Pur Sang
Een motor die moeiteloos grote afstanden overbrugt, maar die daarnaast ook op de meest afgelegen bergwegen zijn mannetje staat. Dat is de Crosstourer. Zoals de naam al suggereert is de Crosstourer een cross-over tussen een allroad en een sport-toermachine. Aan de ene kant biedt hij met zijn beresterke 1.237 cc V4-motor de opwindende rijeigenschappen van een sportieve toermachine, maar aan de andere kant biedt hij wel de rechte zitpositie, de wendbaarheid en de praktische eigenschappen van een avontuurlijke allroad, waarmee je zelfs met twee man en bagage probleemloos naar de meest afgelegen bestemmingen rijdt.
De vormgeving van de Crosstourer straalt kracht en sportiviteit uit. Door de compacte voorpartij ziet de motor er licht en snel uit. En zo voelt hij ook, dankzij een intelligent design dat de massa van componenten zoveel mogelijk centraliseert. Zo zijn het dim- en grootlicht bijvoorbeeld niet naast elkaar, maar boven elkaar in het midden geplaatst. Dat laat ook weer ruimte voor openingen in de voorzijde van de kuip. Die verkleinen het frontale oppervlak en leiden koele lucht naar het radiators. De achterzijde van de machine ademt eveneens pure functionaliteit. Zo zijn de duohandgrepen voorzien van geďntegreerde kofferdragers. Een leuk detail zijn de felle LED knipperlichten, die zorgen dat de motor extra goed opvalt.
De Crosstourer combineert een sportief rijgedrag met een comfortabele, rechte zitpositie, die maximale controle in druk stadsverkeer of op bochtige bergwegen garandeert. Uiteraard staat het zitcomfort op een hoog peil, dankzij een breed en goed gepolsterd zadel en een gunstig gekozen positie van de voetsteunen. Verder biedt de Crosstourer uitstekende bescherming tegen de elementen. Daarvoor is hij voorzien van handkappen en van een in hoogte verstelbaar windscherm. Dit scherm is met behulp van Computer Fluid Dynamics technieken ontworpen. Het is laag genoeg om net iets rijwind te voelen, omdat dat het motorrijden juist een extra dimensie geeft. Maar tegelijkertijd biedt het scherm wel de nodige windbescherming, gecombineerd met een minimaal geluidsniveau.
Voor de aandrijving van de Crosstourer koos Honda de veelgeprezen hightech V4-krachtbon uit de VFR1200F Road-sportmachine. Een vloeistofgekoelde 1.237 cc krachtbron met een geraffineerde, soepele motorloop en een unieke bouw. Het blok heeft een 76° blokhoek, maar beschikt toch over de trillingsvrije loop van een 90° configuratie, omdat de kruktappen van elk “V2” paar 28° ten opzichte van elkaar zijn verdraaid. Verder heeft het blok een ruimtebesparende Unicam klepbediening en een afwijkende cilinderopstelling, waarbij de middelste cilinders dicht tegen elkaar in de achterste cilinderbank zijn geplaatst. Door deze smalle bouw kon het frame ook zeer slank blijven. Dat geeft de rijder meer ruimte en betere controle over de machine! Uiteraard heeft Honda de vermogenskarakteristiek van de V4 wel aangepast aan het specifieke karakter van allroad. Het accent van de trekkracht is verschoven naar het lage- en middentoerengebied, zodat het blok nu 95 kW (129,2 pk) @ 7.750 tpm levert, bij een maximum koppel van 126 Nm @ 6.500 tpm.
Het is een bekende kreet. Power is nothing without control. Daarom is de Crosstourer voorzien van een geavanceerd PGM-Fi-brandstofinjectiesysteem, waarmee de rijder de massieve trekkracht van de V4 perfect kan doseren. En mocht hij toch teveel trekkracht naar het achterwiel sturen, dan nog geen man overboord. De Crosstourer is namelijk uitgerust met een tractiecontrolesysteem, dat ingrijpt als het wegdek te glad is om de aangeboden aandrijfkrachten te verwerken. Dit systeem meet de veranderingen in de achterwielsnelheid en berekent daaruit of het achterwiel dreigt door te spinnen. In dat geval wordt motorvermogen automatisch teruggeschroefd, zodat het achterwiel toch grip houdt. Het tractiecontrolesysteem kan voor bepaalde toepassingen door de rijder worden uitgeschakeld.
De Honda Crosstourer is een unieke motorfiets. Niet alleen qua uiterlijk en krachtbron, ook qua transmissie. De Crosstourer is namelijk optioneel leverbaar met een doorontwikkelde versie van Honda’s DCT-tranmissie. Deze versnellingsbak maakt gebruik van twee aparte transmissie-assen, elk voorzien van een eigen, elektro-hydraulisch bediend koppelingspakket. De ene as verzorgt de 1e, 3e en 5e versnelling, terwijl de tweede as de 2e, 4e en 6e versnelling bevat. De computer zet de volgende versnelling klaar, zodat op het moment van schakelen alleen nog van koppeling gewisseld hoeft te worden. Dat doet hij supersoepel en supersnel. Het schakelmoment zowel automatisch als manueel worden bepaald. De rijder kan via schakelaars aan het stuur zelf schakelen, maar hij kan het ook aan de computer over laten. Die kent daarvoor twee modi, een voor algemeen gebruik (D-modus) en voor sportief rijden (S-modus).
Op lange reizen wil je genieten van het landschap en van het motorrijden zelf, zonder je druk te hoeven maken over het onderhoud. Daarom is de Crosstourer voorzien van een onderhoudsvrije cardanaandrijving. Die is speciaal ontworpen voor een lange levensduur en een laag geluidsniveau, ook op hoge snelheid.
Het rijwielgedeelte van de Crosstourer is ontworpen om alle omstandigheden aan te kunnen, van snelle snelwegritten tot ontdekkingsreizen over vervallen asfaltwegen. Daartoe heeft de Crosstourer een aluminium frame, dat is opgebouwd uit delen die via een spuit-giet procedé zijn vervaardigd. Het geheel wordt aan de voorzijde afgeveerd door een zeer stijve 43 mm Upside-down voorvork, aan de achterzijde door een pro-link hevelsysteem en een monoschokdemper. Zowel voor als achter zijn de veervoorspanning en de uitgaande instelbaar, zodat je de Crosstourer op je eigen voorkeur kunt afstellen. Speciaal ontwikkelde, tubeless spaakwielen met goede schokdempende eigenschappen zorgen samen met de lange veerwegen voor perfect comfort en stuurprecisie onder alle omstandigheden, waarbij een gecombineerd remsysteem met ABS voor een veilige vertraging zorgt.
Brochures
Proefrit
Garantie
