Meer controle, meer schoonheid
Honda heeft haar Fireblade voor 2012 weer helemaal op scherp gezet. Wat is gebleven zijn de verpletterende acceleratie die je ervaart als je het gas van de 131 kW (178 pk) sterke viercilinder open draait, het messcherpe stuurgedrag waarmee je een bocht instuurt en de massieve stopkracht wanneer je in het remhendel knijpt. Wat is veranderd is dat de Fireblade dankzij diverse aanpassingen nu nog meer controle over het vermogen en nog meer vertrouwen in het bochtenwerk biedt. Dat alles reflecteert in het uiterlijk, waarin de nieuwe design-lijn, die twee jaar geleden met de Honda VFR1200F werd ingezet, duidelijk te herkennen is. De nieuwe Fireblade ziet er daardoor lichter en agressiever uit, terwijl de verbeterde aerodynamica zorgt voor betere koeling en minder turbulentie rond de rijder. De geïntegreerde spoiler in de neus beperkt de lift op hoge snelheid, waardoor het stuurgedrag en de stabiliteit op hoge snelheid eveneens naar een nog hoger niveau is getild.
Fireblade rijders houden van snelheid. Menige CBR-bezitter zal dan ook af en toe het circuit opzoeken om het arsenaal aan pk’s de vrije hand te geven. De CBR1000RR is er klaar voor. Zo vormen de kentekenplaathouder en de knipperlichten bijvoorbeeld een integrale unit, die snel kan worden gedemonteerd om nog meer gewicht te sparen en de luchtweerstand te verlagen. Ook het vernieuwde dashboard houdt rekening met circuitgebruik. Het dashboard heeft voortaan een versnellingsindicator en een vijftal programmeerbare schakelindicatorlampjes. Bovendien kan de toerenteller op vier verschillende manieren worden weergegeven. De eerste modus is conventioneel. Daarbij wordt het toerental door een toenemend aantal zwarte blokjes aangegeven. De tweede modus is “omgekeerd”, waarbij alle blokjes zwart zijn en juist blank worden als het toerental stijgt. De derde modus is “Peak Hold”. Die modus bestaat uit een conventionele staafgrafiek waarbij het blokje dat het hoogst gereden toerental aangeeft zwart blijft. De laatste modus is “single segment”, waarbij alleen het blokje dat het toerental aangeeft zwart wordt.
Een meesterwerk dat duizelingwekkende prestaties levert, wanneer hij het achterste van de tong laat zien. Met 131 kW (178 pk) @ 12.000 tpm, een koppel van 112 Nm @ 8.500 tpm en een sportief gespatieerde, kort schakelende transmissie katapulteert deze krachtbron je met verbluffende kracht van bocht naar bocht. Het befaamde Honda PGM-DSFi injectiesysteem zorgt daarbij in alle omstandigheden voor een sublieme gasreactie. Het vorige model kreeg al een krukas met een zwaardere vliegwielwerking voor een nog smeuïgere motorloop, bij het 2012-model is de programmering van het PGM-DSFi-systeem aangepast. Dit leidt niet alleen tot een hogere koppelafgifte bij lagere toerentallen, maar ook tot een beter doseerbare gasrespons bij kleine gasklep-openingen. Daardoor heb je deze Superbike als rijder nog beter onder controle, zodat je op een circuit kostbare seconden kunt winnen.
Het frame van de CBR1000R is een waar kunstwerk, dat borg staat voor een fantastische wegligging. Dat komt omdat het frame de optimale balans biedt tussen sterkte, stijfheid en flexibiliteit. De fraai gewelfde achterbrug is lang, zodat deze een hoog tractieniveau bereikt. Een steile balhoofdhoek en korte naloop garanderen optimale wendbaarheid, terwijl een elektronisch geregelde, snelheidsafhankelijke HESD stuurdemper zorgt dat de rechtuitstabiliteit te allen tijde gewaarborgd is, zonder dat dit ten koste gaat van het flitsende stuurkarakter. Ook hier heeft Honda voor 2012 weer subtiele verbeteringen aangebracht.
De nieuwe, volledig instelbare Showa Big Piston Front voorvork werkt bij lagere oliedruk dankzij een groter zuigeroppervlak. Dat staat borg voor een subtielere werking van de voorvering. En dat leidt weer tot een beter wegcontact, waarvan zowel de stuureigenschappen als de stabiliteit bij felle remmanoeuvres profiteren.
Aan de achterzijde zorgt een nieuwe “Balance Free Rear Cushion” schokdemper dankzij een dubbelwandige constructie voor een beter contact met het wegdek.
De nieuwe 12-spaaks wielen garanderen daarbij meer stabiliteit onder alle omstandigheden.
Supersportmotoren hebben zelden ABS. Sportieve rijders willen alles graag in eigen hand houden, bovendien maakt de korte wielbasis het moeilijk een goed werkend systeem te ontwikkelen. Maar inmiddels heeft Honda de perfecte oplossing: het Electronic Controlled ABS. Bij dit systeem zet je met het remhendel en het rempedaal druk op een sensor, die de gewenste remdruk vertaalt naar een elektronisch signaal. Daarmee berekent en verzorgt de boordcomputer vervolgens de gewenste remkrachtverdeling. Een ABS-functie zorgt dat de wielen nooit blokkeren. Zo haal je maximale remkracht met maximaal gevoel en maximale veiligheid. Maar alleen als je het wilt. De Honda CBR1000RR Fireblade is leverbaar met en zonder ABS.
Brochures
Proefrit
Garantie
